世界衛(wèi)生組織近日發(fā)布《2015年全球道路安全現(xiàn)狀報告》，表示盡管道路安全有所改善，道路交通死亡人數(shù)趨于穩(wěn)定，但每年仍有大約125萬人死于道路交通事故。

越來越多的國家在采取行動加強道路安全

過去三年中，17個國家在安全帶、酒后駕駛、超速、摩托車頭盔或兒童約束裝置方面使其至少一項法律與最佳做法協(xié)調(diào)一致。

《報告》介紹了在全球：

105個國家具有適用于所有駕乘者的良好安全帶法律；

47個國家具有良好的限速法律，規(guī)定全國城市最高限速為50公里/小時并允許地方當局有權進一步降低這一限速；

34個國家具有良好的酒后駕駛法律，規(guī)定血液酒精濃度限量低于或等于0.05克/分升，同時為年輕和無經(jīng)驗駕駛者規(guī)定了低于或等于0.02克/分升的更低限量；

44個國家具有頭盔法，可適用于所有駕駛者、乘者、道路類型和發(fā)動機類型；要求束緊頭盔并提及特定頭盔標準；

52個國家具有針對乘車者的基于年齡、身高或體重的兒童約束裝置法律，并對坐前座兒童的年齡或身高加以限制。

需要更加注意保護脆弱的道路使用者并加強車輛的安全性

過去三年中，全球有79個國家的絕對死亡人數(shù)有所減少，而68個國家的死亡人數(shù)則出現(xiàn)增加。世衛(wèi)組織的報告強調(diào)，死于道路交通事故的風險很大程度上仍取決于人們的生活地點和出行方式。高收入國家與低收入和中等收入國家之間依然存在巨大差距，90%的道路交通死亡發(fā)生在低收入和中等收入國家，而那里只擁有世界54%的車輛。歐洲，尤其是該區(qū)域中較富裕的國家，人均死亡率最低，非洲則最高。

騎摩托車者特別脆弱，占所有道路交通死亡的23%。許多區(qū)域中這個問題日益嚴重。例如，在美洲區(qū)域，2010年至2013年期間，摩托車事故死亡在所有道路交通死亡中的比例從15%上升至20%。在東南亞區(qū)域和西太平洋區(qū)域，三分之一的道路交通死亡者是騎摩托車者。

行人和騎自行車者也屬于最無保護的人群，分別占全球死亡的22%和4%。

報告還指出，世界80%國家銷售的部分車輛不符合基本安全標準，特別是低收入和中等收入國家，在2014年生產(chǎn)的6700萬輛新客車中，近50%產(chǎn)于這些國家。